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K461合金锻件锻环- 爱采购 “虽然，受益于供给侧改革以及去产能，大部分钢企在三季度终于实现了扭亏，钢价的也部分钢企盲目的复产，这样很不利于去产能。”有不愿具名的分析人士指出，城市化率正以每年1.5%增速推进，未来仍有上百亿吨钢铁需求，如钢铁年产量维持在8亿吨，未来10年到20年将保持可盈利发展。 热电工序可以为企业提供蒸汽、电力、鼓风，钢铁企业热电工序的工艺设备类型也比较复杂，有纯燃或混燃外购能源（例如煤）的锅炉，也有纯燃 的CCPP机组（燃气蒸汽联合循环发电机组）和纯燃 锅炉，有的企业甚至将干熄焦、烧结余热发电以及饱和蒸汽发电机组也纳入热电工序。 记者日前从获悉，决定企业要用两年时间压减10%左右的过剩产能，用三年时间基本完成345户大中型僵尸企业的市场出清。这表明，围绕央企的供给侧改革正在提速。“坚持以市场化为导向，以企业为主体，有进有退、有所为有所不为，清理退出一批、重组整合一批，促进国有资本向战略性、关键性领域优势产业集聚，加快国有经济战略步伐。
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冯飞说：“在‘十三五’期间，钢铁压减1-1.5亿吨钢铁产能，目标还是使得产能利用率恢复到相对合理的水平上，在75%以上。水泥行业主要是推动联合重组来组织结构和产业布局，再一个我们要推水泥行业的错峰生产来适度压减产能。
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相对于铝合金而言，镁合金压铸性能优良，散热性能好，强度高以及吸震能力强等优点。镁合金主要应用于汽车的方向盘、仪表板、前端支架和动力总成等零部件。汽车对镁合金压铸件的需求量年均复合增长率达到80%。目前，北美的汽车平均用镁量不到10kg，美国汽车材料协会预计，随着镁合金技术的成熟和轻量化需求，到2020年，北美生产的汽车镁合金用量将达到160kg。
目前我国汽车平均用镁量约为3kg，相对于欧美潜力更大。奇瑞计划未来5年内，汽车镁合金的平均用量将达到30kg。如果2020年单辆汽车镁合金使用量达到30kg，新能源汽车的镁合金使用量达到50kg，而镁合金在汽车中的需求总量将达到118万吨，未来应用规模将不断。
3、钢厂继续复产：按原料成本测算，当前钢厂主流铁水成本在，普碳钢坯过磅生产成本，螺纹生产成本，热卷生产成本。目前各钢厂根据区域格不同，钢坯在盈亏平衡附近，螺纹利润从0到200不等，热卷利润不等。
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